界面新闻记者 | 杨舒鸿吉界面新闻编辑 | 庄键永崋证券
10月10日，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）与万华化学合资公司AW Shipping向江南造船订购的超大型乙烷运输船（VLEC）“GAS MINJIANG”签字交付。这艘总长230米的巨轮由江南造船上海总部基地制造，适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体。她成为上海造船业加速产品出口，进一步扩大全球市场份额的最新案例。
界面新闻记者获悉，2025年前8个月，上海船舶出口额达到180.5亿元，同比激增1.2倍，直接拉动全市出口增长0.8个百分点。
上海造船业何以在全球市场持续开疆拓土？江南造船科技委主任胡可一告诉界面新闻记者，核心在于“船位、船价、船期”的综合优势，叠加“谱系全、技术优”的产品竞争力。
VLEC是高端液化气体运输船的典型代表，其核心难点在于液货围护系统，这是一项曾被日韩船企牢牢掌控的“卡脖子”技术。
面对技术封锁与市场竞争，江南造船另辟蹊径，自主研发B型舱液货围护系统，不仅实现技术超越，更凭借这一硬实力斩获43艘船的订单，拿下全球超80%的市场份额，彻底改写了VLEC领域的国际竞争版图。
这样的突破并非孤例永崋证券，上海多家船企近期同样频传捷报。
今年7月，沪东中华为卡塔尔能源项目交付的第6艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船“阿尔玛哈比耶”号，使其LNG船累计交付量达51艘。今年9月，外高桥造船为意大利GRIMALDI公司建造的9000车位汽车运输船“GRANDE AUCKLAND”轮也签字交付。
上海造船业已完成订单结构升级，以从散货船、油轮为主的，转型为高附加值船型的全覆盖。
外高桥造船副总经理徐沙表示，如今该公司产品矩阵涵盖大型邮轮、中大型集装箱船、汽车运输船、海上浮式生产储卸油装置（FPSO）等，技术参数与韩国等传统造船强国差距大幅缩小，部分指标已实现全球领跑。
绿色智能转型也成为上海造船业增长新引擎。
外高桥造船船舶燃料已从传统柴油向甲醇、氨燃料等多元清洁燃料转换，新接及在手订单中，环保型船舶占比超九成。其自主研发的SWS-TIME数字化造船平台推动管理全流程向信息化、智能化升级，技术的迭代不仅满足了国际环保法规要求，也让中国船企在国际市场中掌握了定价主动权。
以载重吨计，中国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均超全球50%，持续领跑行业，但挑战也接踵而至。
10月3日，美国海关与边境保护局发布公告，确定自10月14日起，对进入美国港口的中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用，以此打压中国造船企业。此外，全球船市火爆背景下，国际船企的\"抢逼围\"竞争加剧。
对此，胡可一强调，中国造船业的韧性在于以效率破局。通过智能化手段提升劳动生产率，通过缩短交付周期增强客户黏性，更重要的是，产能扩张始终依托技术升级而非简单扩产。
江南造船等龙头企业正持续加大研发投入，推动产品快速迭代。外高桥造船则依托数字化平台优化流程，将高效交付融入生产全链条。
胡可一提醒，中国造船业应始终保持清醒，造船业有周期波动先例，要以技术和效率提升为破局关键。“未来需紧扣绿色化、智能化趋势，精准对接市场需求，以技术创新、效率打造产品优势。”他告诉界面新闻记者。
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